多缸柴油机的各气缸通常铸成一个整体，称为气缸体。气缸体是柴油机的主体，是安装其他零部件和附件的支承骨架。气缸体应保证柴油机在运行中所需的强度，结构要紧凑。同时应尽可能提高其刚性，使柴油机各部分变形小，并保证主要运动件安装位置正确，运转正常。为了使气缸体在重量最轻的条件下具有最大的刚度和强度，通常在气缸体受力较大的地方设有加强筋。如图所示分别为康明斯B系列六缸柴油机和V135型柴油机气缸体及其相关组件的结构。

 

柴油机发电机组的气缸体常见的结构形式般有四种:

(1)普通型（评分式）  其作用是上曲轴箱的底空间图形与曲轴机构线在同一时间空间图形上。这样形态的独到之处是生产制造和拆卸方便简洁，但刚度系数差主要的适用车用气油机，重油机会用的少。

(2)龙门式  其的结构设计设计特性是曲轴箱相连接面不超曲轴重心水剖面，整体设备主轴承坐落在上曲轴箱体。其优点是的结构设计设计弯曲刚度良好，优点是激光加工不方便快捷。小电率重油机多利用这个的结构设计设计。

(3)隧洞式  其构成特色是丝杠承孔为整圆式，轴套应用翻转轴套。往往，这样消化液构成宽敞，刚度系数非常好。其劣势是消化液更是难看，构成较繁复。在大中型单、双缸机中，为易于曲轴装配，应用这样构成为宜。关于多缸机来说，则需应用盘形翻转轴套作丝杠承，较少应用这样构成。国产全系列135全系列重油机的消化液专属于这样行驶。

(4)基座式  那样缸体的上曲轴箱内情况无主轴电机承，曲轴在下曲轴箱上装置，并最受核心加热器端差，基座式气阀体可用来小型重油机。

  节流阀体的建筑材料一般来说分为优质的灰铁质，相对 毛重有独特需要的汽车发思想，有分为铝金属板材料冶炼所需要的零部件的。铝金属板材料所需要的零部件的构造和应力很差，而成本费用较高。风冷式重油机一般分为的节流阀结椅，其节流阀体与曲轴箱分离开来产生，井实现螺桂将两种钢材接在我们一起。为使重油机赢得足够降温，在节流阀体和节流阀盖外界面铸有大多数蒸发器片（图甲3-4提示）。由汽车发思想任何驱动下载的降温电风扇将的空气流吹向节流阀盖和节流阀体。因蒸发器片多而密，，因此蒸发器规模越大，使所需要的零部件是可以赢得恰当降温。

  风冷式单缸汽油机的节流阀体相当简约，节流阀有除散热性能片外，还没有其他配件上的图。风冷式多缸汽油机的节流阀盖和节流阀体都要各缸合在一起手工制造的，并能于锻造加工厂和加工厂。因为统一种配件上的图还可以相护常用，因为善于于进行企业产品的产品化。

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