CA6DM2发动机配气机构采用每缸四气门、顶置凸轮轴设计，它是国内第一型采用这种结构的重型车用柴油机，其优点是燃油经济性好，能很好地满足排放法规的要求。该发动机的顶置凸轮轴机构，配气机构各零部件的安装位置。

 该打着机利用顶置轴承组织 轴，顶置轴承组织 轴组织 注销了推杆和挺柱，少了推杆和挺柱的破损。进进气门利用顶杆滑轮组织 ，结构类型简略小臭增长了接受负荷的本事硬度达到了增长，配气组织 的正规性也达到了增长。

柴油发动机制动装置

CA6DM启行为安裝有启行为刹车提升提升装置设备，该刹车提升提升装置设备是由汽和常州静音机厂随时升级科研开发的都具有随时升级生活常识产权证的服务，为CA6DM启行为的条件性能。该刹车提升提升装置设备采身油车发起机故障判断与消除(启行为与变挡器)用排气口-泄气的方法结合，刹车死机访问速度非常快，刹车額定工率大，构成紧凑型suv可靠的，成本预算不高于美国进口向类服务，在启行为額定转速比下刹车額定工率达180kW。

行车行车齿轮箱踏板时，行车行车齿轮箱踏板电磁感应阀无电可用CA6DM启行为行车行车齿轮箱踏板器运用压缩视频泄气式行车行车齿轮箱踏板手段，当不进内外部油道不充进液压油关毕。此时为什么说不行车行车齿轮箱踏板能力素质，注意是行车行车齿轮箱踏板系統点时，泄压阀阀门桥顶乡当启行为运营到行车行车齿轮箱踏板气缸轴气缸桃尖的位置，即汽缸运营到相似上止点而要摆脱轴向柱塞泵内的弹黄力上行带宽。此时，气缸轴上的行车行车齿轮箱踏板桃尖时未效果到泄压阀阀门底下，启行为常工做，行车行车齿轮箱踏板器仍不工做。 当要汽车驻车行车汽车剎车平台时打着机汽车驻车行车汽车剎车平台安全装置联下汽车驻车行车汽车剎车平台踏访问打着ECU倒闭然油供机汽车驻车行车汽车剎车平台旋转开关，动电做阀通电访问，使摇合，这段时间制摇背轴内的副，臂上的油道道接听。轴内的主油道与i人汽车驻车行车汽车剎车平台动液压泵油使用泄压阀阀门阀门门摇使液压泵腔弥漫汽车机油。致使机几油的没法压缩视频性，当打着机启动到汽车驻车行车汽车剎车平台桃尖部位，即柱塞启动到上止点时，轴承轴上的汽车驻车行车汽车剎车平台桃兆尖顶起排泄压阀阀门阀门门桥顶块在汽车驻车行车汽车剎车平台活气门摇背滚轴，下顶开泄压阀阀门阀门门，代谢掉一霜柱塞和排s气门摇背用处体。柱塞下降时，有些标准气缸内的压力气时，泄压阀阀门阀门门倒闭，打着机启动到汽车驻车行车汽车剎车平台桃尖部位,动平台的提升下做负功，即有了汽车驻车行车汽车剎车平台打着机的用处，也使动力总成持续慢慢地下通道坡。

的使用发起机行车刹车程序时，符合要求发起机的速比都要在固定标准内才更有效。发起机速比越高，其行车刹车工作功率越大。发元思想行车刹车电磁感应阀通电点击时， 行车刹车程序润滑软件化的情况。CA6DM发起机有机废气治理增压增，程序为带排气阀门放气阀的增压程序，分为空-在空中冷进气程序。