在重型货车底盘上使用双中间轴全同步器变速器的车型中，我们对潍柴广西顶博发电机组制造:汽车柴油机12档变速器的结构做简要的介绍，以便读者掌握和维修这类变速器的知识，了解12档全同步器系列变速器结构，掌握使用和维修这类变速器的知识。

全柴车重油机副变档箱器也选用几根成分不一样的两边轴，两轴红黄180°处置，的冲力从输人轴放入后，并轨到几根两边输上，以来集约化到主同轴，副变档箱器的的冲力放入与輸出的情况也是样的。两边轴变档箱器每根两边轴理论体系上只传导总量一半的惯量，于是选用这一种成分就能够使变档箱器压缩，齿轴的钢板厚度压缩，支承尺寸规格也可就缩短，产品能够得到缓减。

双上面轴变化器伺服电机中齿轴必需还与两头上面轴齿轴咽合。各档齿轴务的将构齿轴正规赠合，并使承载峰值左右，双上面轴变化器的伺服电机齿轴在主伺服电机齿上与是排除(发起机与变化器)向变动程序，用到铰接式变动结构的。因，伺服电机轴颈必需插进进入轴的孔内，并在孔内导套，伺服电机轴颈与导套当中必须要有已经可以的径向厚度，伺服电机后端开发根据渐开线花键插进副水速器控制软件齿轴孔内，而副变化器控制软件齿轴轴的轴颈支柱在球滑动轴承上。

各档齿圈在丝杠上变动装设，关闭了滚针滚柱轮毂轴承，使丝杠总程的构成比较很简单。加速作时，二个上面轴齿圈对丝杠齿圈所释放的径向力，大大小小一样，放向相对，于是互为抵冲、使丝杠只承担者责任惯量，不承担者责任弯矩，改善效果了丝杠和滚柱轮毂轴承的支座反力壮况，也加快了加速器的用正规性和持久性。12档加速器装设时，也必要对其进行对齿，可运作上述情况9档加速器的关联方式运作。